新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是(shì)补能问题。和通过(guò)技(jì)术创新(xīn)进步即可(kě)解决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费(fèi)市场规(guī)模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于(yú)“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的(de)大(dà)批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市(shì)。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前(qián)景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了(le)资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方(fāng)充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思(é)第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部(bù)门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务(wù)区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未(wèi)来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能(néng)的需求(qiú)，更高比例(lì)的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入(rù)充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等(děng)资(zī)产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都(dōu)会积(jī)极参与(yǔ)到(dào)充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基(jī)础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营(yíng)管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和(hé)服(fú)务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资(zī)源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的(de)地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供(gōng)应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市场分(fēn)会常务(wù)副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高(gāo)度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的(de)目标(biāo)群体提出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验和(hé)资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主，从而(ér)改善整个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模式(shì)的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的(de)储能系统集成商(shāng)与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化(huà)储能解(jiě)决(jué)方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及(jí)车主(zhǔ)服务(wù)。储能电(diàn)站的(de)原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可(kě)利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充电站(zhàn)盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资(zī)公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经济一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等(děng)在(zài)内的(de)一站式服务，并联(lián)合(hé)战略合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依(yī)然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍(réng)将(jiāng)是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行(xín一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思g)业将迎来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电服务(wù)商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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